Tests

Keine Überraschungen gibt es am Armaturenbrett: Für wesentliche Funktionen gibt es Knöpfe und Drehregler, das zentrale Infotainment-Display Innen fühlt man sich wohl: Das Platzangebot passt, überrascht hinten sogar mit einer kleinen Prise Luftigkeit. Das Armaturenbrett ist zwar eindeutig aus Hartplastikteilen zusammengesetzt, doch bei der Verarbeitung und der gestalterischen Zusammenstellung gibt es keinen Grund zur Klage. Weiters gibt es einen feinen Mix aus analogen Instrumenten, echten Schaltern und einem Touchscreen. Logisch in drei Themenkreise aufgeteilt werden hier Audiofunktionen, Fahrzeug- und Navigationseinstellungen dargestellt. Gäbe es noch Drehregler statt Wippschalter, so könnte man diese Mischung als mustergültiges Vorbild für manch experimentierfreudigen Hersteller verwenden. Kurz: Die Bedienung ist absolut rätselfrei. Wie fährt er sich? Obwohl der Swift immer schon bei den flinkeren Zeitgenossen zu finden war, hat man die Lenkung noch um einen Tick direkter abgestimmt. Im Zusammenspiel mit dem überraschend straff abgestimmten Fahrwerk kann man im kurvigen Geläuf durchaus seine Freude haben. Im Umkehrschluss: Komfort wurde Fahrspaß geopfert, man wird aber auch nicht von versucht auch nicht, den Flatscreen aus dem Wohnzimmer zu ersetzen, was wir durchaus positiv empfinden, weil wenig Ablenkung.

Hightech gibt es unter der Haube. Ein Zweiliter-Benziner mit 148 PS und 189 Nm werkt Hand in Hand mit einer E-Maschine mit 184 PS und 335 Nm. Der Akku umfasst eine Kapazität von 17,7 kWh und soll für eine e-Reichweite von 82 km laut WLTP sorgen, was sich bei behutsamer Fahrweise auch realisieren lässt. Beeindruckend ist auch die Güte des Systems: Während bei anderen (Um-)Schaltvorgänge durchaus spürbar sind, vertuscht der Honda stets die Wirkungsweise des hochkomplexen Antriebsstrangs. Eines liegt ihm jedoch nicht: Auf der eiligen Langstrecke, wo man die Vorteile des Systems nicht ausnutzen kann, sind wir verbrauchstechnisch nur knapp einstellig geblieben. 

-CJ