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Hyundai elektrifiziert unentwegt. Vor mittlerweile drei Jahren hat Hyundai die erste Generation des Ioniq präsentiert, das weltweit erste Auto, das von Beginn an als Elektro-, Hybrid- und Plug-in-HybridFahrzeug konzipiert wurde. Nach weltweit 60.000 verkauften Einheiten und dem Launch des E-Kona wurde der Ioniq nun überarbeitet. Äußerlich fallen vor allem das gewöhnungsbedürftige Felgendesign und der Kühlergrill auf. Kann gefallen, muss aber nicht.

Die wirkliche Stärke des facegelifteten Ioniq (ab € 37.490,–) findet sich ohnedies im Unterboden: Die 38,3 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie sorgt für ein enormes Plus an Reichweite im Vergleich mit der ersten Generation. Bis zu 311 Kiometer (WLTP-getestet) versprechen die Ingenieure, und das Versprechen dürfte nach der ersten Testfahrt wirklich halten. Gesteiegert wurde zudem auch die Leistung des E-Motors: Mit 136 PS gibt’s ab sofort um 16 Pferdestärken mehr. Außerdem ab der zweithöchsten Ausstattungsstufe dabei: das Digitalisierungs-Feature Hyundai Blue Link, mit dem gewisse Funktionen wie Navi-Steuerung oder Fahrzeugstatistiken über eine App am Smartphone gesteuert werden können.

Dieses System findet sich übrigens auch im neuen Kona Hybrid, der die Modelrange des SUV finalisiert: Dem 105 PS starken Benziner wurde ein 43,5 PS starker E-Motor zur Seite gestellt, die Systemleistung gibt Hyundai mit 141 PS an. Dafür versprechen die Koreaner einen maximalen Verbrauch von 4,3 Litern Benzin pro 100 Kilometer und 99 Gramm CO2-Ausstoß pro km. Äußerlich und innerlich unterscheidet sich der Kona Hybrid im Vergleich mit seinem Benzin-, Diesel oder E-Bruder nicht, einzig spezielle Farbelemente an den Türen und rund um die Mittelkonsole bleiben dem Hybrid exklusiv vorbehalten. Zu haben ist ab € 27.990,– (Level 3).