Tests

So funktionierts: Unter der Haube des ePower sitzt ein Dreizylinder-Benziner, der ausschließlich - und möglichst effizienzorientiert - einen Generator antreibt, der wiederum Strom in eine kleine Batterie (2,1 kWh) lädt. Der eigentliche Antrieb der Räder erfolgt ausschließlich elektrisch, was auch ein Getriebe spart. Nissan sieht dieses System als Brückentechnologie für jene, die gerne elektrisch fahren würden, jedoch keine Lademöglichkeit haben. Und auch als Mittel gegen Reichweitenangst.

Natürlich ist der ePower kein E-Auto, denn getankt wird Benzin. Das Fahrgefühl ist aber dem eines reinen Stromers nahezu ebenbürdig. Inklusive Rekuperation und One-Pedal-Möglichkeit. Nur das zarte, gedämmte Schnurren des Dreizylinders, der sich bei Bedarf dazuschaltet um die Batterie nachzuladen, verrät das ePower-System.

Ergibt in Summe ein sehr feines Fahrgefühl, mit spontanem Antritt, das Ganze ausgesprochen leise. Bei voller Zuladung und auf Autobahnsteigungen wirkt der Zweitonner allerdings etwas zäh. Abhilfe schafft der Sport-Modus, dann spitzt sich der X-Trail etwas zu. Wer gemächlich fährt, kann knapp über fünf Liter schaffen, regulär in Stadt und Umland schafften wir rund 7,5 Liter im Schnitt. Merklich in die Höhe geht der Durst auf der Autobahn, laut Bordcomputer gut neun Liter. Der ePower ist somit kein Verbrauchswunder, bietet aber als Beinahe-Stromer das ausgesprochen seidenweiche Fahrgefühl eines E-Autos und passt somit perfekt zum ausgewogenen Charakter des X-Trail.