Tests

Doch zum Punkt: Was ist mit dem Renault 4? Dass die Franzosen mit dem 5er einen richtigen Coup gelandet haben, sieht man deutlich am Straßenbild. Eine gelungene Neuauflage des gar nicht mehr so kleinen Kleinwagens zum fairen Tarif. Warum wir hier über den 5er schreiben? Weil der 4er nichts anderes als den praktikabel veranlagten, technischen Zwilling darstellt. Das Cockpit der beiden ist absolut ident und verdient Lob. Die essenziellen Funktionen lassen sich mit haptischen Tasten anwählen, die man auch auf schlechten Straßen blind bedienen kann. Versuchen Sie das einmal bei einem Touchscreen. Lustige Analogie zum Original: Während bei dem noch der Revolver-Schalthebel mitten aus dem Armaturenbrett entsprungen ist, wächst bei der Neuauflage rechts aus der Lenksäule ein ähnlich seltsam geformtes Stäbchen für die Fahrstufenwahl. Tribut ans Design zahlt man bei der Ampel, die man durch die vorgezogene Dachlinie nur bei vorgestrecktem Kopf sieht. Das Fahrwerk ist unfranzösisch straff und alert abgestimmt, ganz passend zur direkten Lenkung.

Fond. Wo ist jetzt der Zwiespalt? Der beginnt in Reihe zwei. Wer damit rechnet, dass die beengte Kniefreiheit des 5ers hier im 22 Zentimeter längeren 4er deutlich gemildert wird, irrt. Mit Ausnahme des größeren Türausschnittes geht es hier genauso knapp zu. Der Raumgewinn findet quasi ausschließlich im Kofferraum statt, der im Übrigen mit einer der niedrigsten Ladekanten unserer Tage ausgestattet ist. So verlieren schwere Getränkekisten wirklich ihren Schrecken. Schade, dass sich die Rückbank nicht verschieben lässt – das hätte den schweizermesserhafte Geist des Urmodells in die Moderne übertragen.

Sonst? Sparsame Fahrer können die Werksangabe an milden Tagen durchaus unterbieten. Schnellladen klappt mit 80 kW (eine halbe Stunde von 15 bis 80 Prozent), völlig in Ordnung. Der Aufpreis für 150 PS und 52 kWh Batterie (oder 100 km mehr Reichweite): € 3.000,–.