Tests

Zu den Fakten: Das Hybridsystem ist absolut up to date. Unterschied zum Mitbewerb: Während dort die Hinterachse meist mit abgespeckter Traktionshilfe ausgerüstet ist, gibt es dort 100 kW, an der Front sind es 85 kW. Die 306 PS Systemleistung würde man dem Wagen bei einer Blindverkostung vermutlich nicht zutrauen, dafür darf man sich an der Steuerlast für nur 136 PS des laufruhigen Atkinson-Verbrenners erfreuen. Sportlicher Umgang passt ohnehin nicht zu dem Wagen, er will einen mit seiner weichen Federung einfach nur in Ruhe lassen. Wir wissen das zu schätzen. Der 22,7 kWh-Akku reicht leicht für rund 100 rein elektrische Kilometer, problemlos bis Autobahntempo. Will man volle Reichweite und fährt den Akku leer, so pendelt sich der Durchschnittsverbrauch bei 7,5 l ein, was in Ordnung scheint. Minuspunkte? Der Nadelfilz sowie kratzempfindliche Seitenverkleidungen im Kofferraum halten nicht mit dem Premium-Eindruck auf den Vordersitzen mit. Nicht unerwähnt bleiben darf die sensationelle Yamaha-Anlage.