Motornews
Krawall?
Mit dem Born und Tavascan sind die Spanier bereits recht gut elektrisch aufgestellt, gut ein Fünftel aller Cupras werden bereits elektrisch ausgeliefert. Dieser Anteil wird sich mit dem jüngsten Spross der Marke garantiert ordentlich erhöhen, denn der Raval rundet das Elektroportfolio nach unten ab, steht er doch auf der gleichen Plattform wie der kommende ID.Polo und der Skoda Epiq. Diese nennt sich MEB+ und verfügt – im Gegensatz zu den bisher bekannten – über Frontantrieb. Der Raval kommt in vier Leistungsstufen und mit zwei Batteriegrößen. Zum Verkaufsstart kommt der Raval mit der größeren 52 kWh fassenden LFP-Batterie, die beim 155 kW/211 PS starken Endurance-Modells für bis zu 444 km Reichweite sorgt, beim stärkeren VZ (166 kW/226 PS) gehen sich nur noch 387 km aus.
Der Preis? 34.900,- Euro für den Endurance, 39.400,- Euro für den VZ, was schon recht heftig für einen Kleinwagen anmutet. Immerhin lassen sich diese durch Förderungen und Boni auf 26.400 bzw. 30.900 Euro drücken.
Mehrheitstauglich wird der Raval im Laufe des Jahres, wenn die schwächeren Versionen mit 37 kWh–LFP-Batterie nachgeschoben werden. Das Basismodell leistet dann 85 kW/116 PS, der Raval Plus bietet 99 kW/135 PS, beide bieten rund 300 km Reichweite. Preislich sind es beim Base 25.900,- Euro (oder 21.400,- Euro bei Leasing und Versicherung über die Porsche-Bank), beim Raval Plus 30.400,- Euro (22.900,- Euro bei selben Konditionen) – da wird die Sache pekuniär schon deutlich interessanter.
Bleibt die Frage nach dem Krawall. Im VZ kann man den durchaus erleben, dank elektronischem Sperrdifferenzial und DCC-Sportfahrwerk verbreitet der Kleine im kurvigen Hinterland ordentlich Freude. Doch eigentlich leitet sich der Name Raval vom gleichnamigen Stadtviertel in Barcelona her, das derzeit sehr hip und angesagt ist. Parallelen können auch hier gezogen werden: In Sachen Design gibt sich der Raval aufmüpfig, der Epiq praktikabel und der ID.Polo betont zurückhaltend.
