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Toyota Urban SUV Concept: Das neue kompakte Elektro-SUV für Europa soll schon 2024 auf den Markt kommen. Auffällig das markant und robuste Design, zwei Batterieoptionen sollen zur Verfügung stehen.

Sport Crossover Concept: Eher Kombi als SUV! Dieser coole Hingucker soll 2025 kommen und ist eine Kooperation mit BYD. Schnittige Formensprache und coupéhafte Dachlinie sorgen für starken Auftritt. Bleibt abzuwarten, wieviel von der Studie in die Serie einfließen wird.

Toyota FT-3e Konzept BEV: Die E-Studie soll viele künftige Technologie-Ansätze in sich vereinen: Minimales Gewicht, optimierte Aerodynamik, große Reichweite (bis 1000 km) günstige Kosten, sowie Vernetzung samt Datenübertragung.

GR FT-Se Concept: Vollelektrische Zweisitzer-Sportwagen-Studie mit Leichtbau für besseres Handling und Kurvenverhalten, dazu ein kraftvoller E-Antrieb und eine kompakte Batterie
mit hoher Energiedichte.

„Hybrid wird weiterleben”

Im Freie-Fahrt-Interview: Gerald Killmann, Senior Vice President Toyota Motor Europe über Gigacasting, Hybridantrieb und günstige E-Autos.
 

Freie Fahrt: Toyota überlegt bei künftigen Modellen die sogenannte Gigacasting-Technik – den Guss von größeren Fahrzeugteilen – einzusetzen. Um was handelt es sich dabei?

Gerald Killmann: Mit dem Guss von komplexen Teilen, die bislang aus zahlreichen Einzelteilen bestanden, könnten Herstellungskosten und Komplexität reduziert werden. Dieses Gussverfahren bringt Vorteile: Bei gleicher Struktur etwa zehn Prozent Gewichtsersparnis, dazu auch eine höhere Steifigkeit, was in Summe alles der Fahrdynamik zu Gute kommt. Auf der anderen Seite muss man aber aufpassen, dass man im Crashfall gerade diese strukturellen Teile nicht beschädigt. Denn muss man diese Teile tauschen, wird es teuer.

Toyota ist ein Hersteller, der sich bei seinen Produkten Qualität, Dauerhaltbarkeit, Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit als Grundvoraussetzungen gesetzt hat, deshalb gehen wir diese Technologie einmal an. Jedoch mit dem Vorsatz, sicherzustellen, dass in Falle eines leichten Crashs dem Kunden nicht zu hohe Kosten entstehen. Das ist eine Technologie die durchaus interessant ist, aber sie muss intelligent eingesetzt werden.

Wir bauen zehn Millionen Autos im Jahr und haben extrem viel Erfahrung mit der konventionellen Technologie und haben diese optimiert. Und diese neue Technologie wird aber auch im Wettbewerb mit jener stehen. Wir sind zuversichtlich, es heißt aber nicht, dass wir künftig bei all unseren Autos Gigacasting einsetzen werden. Für bestimmte Anwendungen macht das Sinn, etwa bei Plattformen für batterieelektrische Fahrzeuge.
 

Toyota gilt als Hybrid-Pionier schlechthin. Wie sehen Sie angesichts der allgemeinen Weichenstellungen für E-Autos die Zukunft des Hybrid-Antriebs?

Beginnen wir global  – die Welt muss CO2 reduzieren. In jedem Kontinent gelten andere Voraussetzungen. In Europa hat die Politik entschieden, soll dies hauptsächlich mit batterieelektrischen Fahrzeugen geschehen, Wasserstoff ist auch „erlaubt” und auch eFuels sollen so wie es aussieht dafür herangezogen werden können.

Anders etwa in Brasilien: Brasilien ist praktisch jetzt schon CO2-frei, dort gibt es Biokraftstoffe, die Autos fahren mit 100 Prozent Bio-Ethanol, hier wird man nicht auf BEV-Fahrzeuge setzen.

Toyota ist eine globale Firma, das heißt, wir müssen globale Antriebskonzepte anbieten können – verschie- dene Fahrzeuge und Plattformen für die unterschiedlichen Märkte weltweit. In Brasilien sehe ich deshalb kein Ende des Hybrid-Antriebs, ähnlich auch die Situation in Indien.

Hybrid wird es weiterhin bei Toyota geben, es ist meiner Meinung nach das richtige Konzept um möglichst effizient die CO2-neutralen Kraftstoffe die es dort gibt (Anm. Brasilien) zu nutzen. Für jedes Land, dass solche Bio-Kraftstoffe produzieren kann, ist der Hybrid ein hervorragendes Konzept. Die Energiedichte, die hohe Flexibilität  und die rasche Nachtankzeit be kommen Sie mit keiner anderen Technologie hin. Kurz gesagt: Hybrid wird weiterleben.

Die Toyota-Hybrid-Technik befindet sich aktuell in der fünften Generation und wir entwickeln bereits die nächste. Das zeigt, dass wir weiter an den Hybrid glauben. Europa hat seine politische Zielrichtung vorgegeben und auch hier werden wir die entsprechenden Produkte anbieten können.
 

„Mobilität für alle“ und „Wir lassen niemanden zurück“ sind die Toyota-Slogans. Wann bringt Toyota ein
kleines, günstiges Elektroauto?

Das günstige kleine Elektroauto ist bei den heutigen Batteriepreisen noch nicht so leicht darzustellen, die Zeit ist noch nicht reif dafür. Wir haben mit dem Aygo X ein kleines günstiges Auto im Programm. Dieses Auto wurde in Europa entwickelt und auch hier produziert, ausschließlich für Europa, den gibt es nirgendwo anders. Das ist unserer Antwort darauf.

_{Zur Person
Dipl.-Ing. Gerald Killmann (59) studierte an der TU Graz Maschinenbau mit dem Schwerpunkt Verbrennungsmotoren. Der gebürtige Grazer ist seit 1992 bei Toyota und seit 2014 als Senior Vice President bei Toyota Motor Europe für Forschung & Entwicklung, sowie für das Thema Wasserstoff zuständig.}

 

LEXUS LF-ZC: Erster Ausblick auf eine neue Limousine, die 2026 auf den Markt kommen soll. Highlight sind neben dem markantem Design das futuristische Interieur mit neuester Bedien-Software.

LEXUS LF-ZL: Die Studie für ein BEV-SUV-Flaggschiff wirft einen Blick in eine Zukunft, in der Mobilität, Mensch und Gesellschaft nahtlos miteinander verbunden sind. Das Fahrerlebnis wird individuell zugeschnitten, das Fahrzeug berücksichtigt Fahrer-Gewohnheiten und macht personalisierte Vorschläge.